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曾是广西最长铁路支线 屯秋铁路再踏工业新征程

信息来源:南国今报 |  作者:辜丽娜

 曾是广西最长铁路支线,停运近20年后本月有望再次通车

56岁屯秋铁路再踏工业新征程

“一二三……”6月8日,柳州市东北约80公里处的鹿寨县平山镇屯秋村,响亮的号子回荡在山谷中,这里正在进行屯秋铁路的修复工程。虽然施工的总里程只有5公里多,但这条竣工运营于1960年的铁路支线,却承载着太多的柳州记忆:它既是柳州钢铁工业的一条运输命脉,又是铁矿工人的回家之路。眼下,已停运近20年的屯秋铁路,有望在本月再次通车。

1 老铁路疏通筋骨

屯秋铁路,即屯秋支线,从湘桂铁路洛埠站岔出,经东泉、龙婆等地到达屯秋矿区的拉洞站。屯秋铁路修复工作在5月中旬动工。

6月8日上午11时许,柳州市区虽然普降雨水,但坐落在山间的屯秋铁矿,却是艳阳高照,热浪袭人。在已停用的老破碎段附近,对屯秋铁路的修复工作正在有条不紊进行。走向工地现场,必须爬上一道坡,到了坡顶,一大块平整好的土地出现在眼前。

“这里,就是以前老的拉洞车站所在地,过去矿上的职工乘火车出去,就从拉洞站上车。”随行的屯秋铁矿工作人员说。再往里走,两股铁道出现在面前,两台挖掘机在不停地运作,几个“手指”动一动把钢轨外的泥石扒开,转个身握起“拳头”将旧枕木打出,再抓起水泥枕木放入其中。不远处,一个个身着黄色工作服的工人正在紧张施工,口号声、机械声汇集成一首铿锵有力的乐曲。

南宁铁路局柳州工务段是此次工程的施工单位。据该工务段在场一名负责人介绍,当天进行的是换道岔施工。只见新的轨道已经在一旁“待命”,工人们将钢架搭好后,预铺在轨道下的滑轮便沿着钢架横移到老轨道原有的位置。“整个施工共有3组道岔要更换,这是第二组。”该负责人介绍,项目施工总里程约5.2公里,主要是更换枕木和钢轨,将原来的木质枕木更换成水泥枕,钢轨由原来的43公斤/米换成50公斤/米。

“水泥枕共更换了8200根。”该负责人介绍,项目还要做一个货场,硬化面积6000平方米左右;同时,屯秋支线洛埠部分也要进行设备的强化修整。

 

2 难忘的山间火车

根据《柳州市志》第四卷记载,1958年,为开发屯秋铁矿资源,中共广西壮族自治区委员会决定兴建屯秋支线,并报请中央列入国家计划。1958年9月,屯秋铁矿铁路支线工程正式开工,次年12月14日建成通车,1960年1月1日正式运营。支线全长42.3公里,为当时区内最长的铁路支线。

根据《柳州市志》第四卷记载,1960年1月1日正式运营后至1992年,屯秋支线共发送货物214.12万吨,发送旅客462.7万人。

上世纪九十年代末,屯秋铁路停运。近20年风雨侵蚀,这里的铁路逐渐淹没在杂草中,还有直径20厘米左右的树在其上生长。然而,人们对它的记忆并没有因为岁月而褪色。

“以前矿上的职工要到市区,只有一趟班车、一趟火车,因为汽车的路不好走,所以大家都喜欢坐火车。”广西柳州钢铁集团有限公司(下简称柳钢)矿业分公司的职员黄忠云,在上世纪八十年代已进入矿区工作,当时只有十几岁的她,对这条连接着矿区与外界的铁路以及铁路上的火车生涯记忆犹新。

据黄忠云回忆,当时在矿区的拉洞车站,只是一间平房,车站内有五六排木头椅子供人候车,而售票窗口很小,票价只有几元钱。从拉洞经由屯秋铁路开到鹧鸪江站,全程要走好几个小时。火车是绿皮车,车上是木头椅子,就像现在电影中的老火车一样,乘客80%都是矿山职工。“以前每次有火车从市区开来,矿上的小伙伴们就从远在两公里外的生活区向铁路奔去,因为要赶着去买一种‘火车包’,四四方方的、吃起来有点甜,其实就是火车上卖的一种面包。”黄忠云说。

柳钢矿业分公司机动安全科副科长吴秋玲说,自己到矿区工作,已是1995年。她对火车最深刻的印象就是,“出去时满怀期待,回来时‘满载’而归”。吴秋玲说,她刚到矿上时,在汽车班做检验员。每次火车一到,汽车班的人就喊“接人啦、接人啦”,这时各家的老婆孩子、父亲母亲从火车下来,手上拿着从市里面买回来的各式物品朝着自己亲人走去,场面很是温馨。

“这可以算是中国第一辆‘招手即停’的火车。”南宁铁路局柳州工务段现场施工人员这样说。对于铁路工作人员的说法,吴秋玲回忆,自己最后一次坐屯秋铁路的火车,是2000年11月回家待产,那时的火车已由原来的绿皮车变成只挂一节车厢的旅客列车。而根据《生活时报》2000年的报道,这一列车是由轨道车为牵引动力,只挂一节车厢在线路上运行,采取固定停车和途中招手即停结合的方式。

 

3 为“桂渝新欧”铺路

据柳钢矿业公司副经理唐博介绍,屯秋铁矿石是柳钢的铁矿原料基地,柳钢每年至少要消耗30万吨屯秋铁矿的原料。根据这样的用量大概估算,如果铁路修通后,每个月只用集中运输十七八天就可解决屯秋运矿问题。而目前采用汽车运输的方式,每天至少要运输100多车。

“采用铁路运输,每吨的运输成本可节省1至2元。”唐博说,采用铁路运输除了降低运输成本外,相比汽车运输,还可减少对沿线的环境影响。修复工程完工后,屯秋铁矿的原料可通过铁路直接运至鹧鸪江编组站,然后换车头直通柳钢厂区。

今年5月,南宁铁路局与柳钢正式签署战略合作协议,重点内容包括稳住铁矿石、煤炭铁路运量,提高钢材铁路运量,开发水渣运输项目,提高专用线资产运用效率,加强屯秋专用线开发利用,强化物流产品营销宣传等。

2015年,柳州市明确提出“桂渝新欧”的概念。今年的全国“两会”期间,全国人大代表、柳州市委书记郑俊康提交了《关于打通“桂渝新欧”国际铁路大通道加快“一带一路”有机衔接的建议》议案。根据“桂渝新欧”的规划设想中提出,要加快柳州枢纽优化改造,进一步提升铁路运输能力。柳州枢纽衔接黔桂、焦柳、湘桂、衡柳、柳南客专五条铁路干线及一条地方铁路屯秋线,未来将争取接入柳州至肇庆、柳州至韶关等铁路,融入国家“一带一路”战略当中。2

【相关链接】

什么是“桂渝新欧”

根据柳州市有关方面的解释,“桂渝新欧”国际铁路大通道是指在加快实施“一带一路”战略大背景下,通过国家层面推进重庆、贵州、广西等相关省区市,将“渝新欧”(“渝”指重庆,“新”指新疆阿拉山口,“欧”指欧洲)铁路延伸南下贯通广西,成为连接“一带一路”的“桂渝新欧”铁路大动脉,向西过北疆铁路,到达边境口岸阿拉山口,进入哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等国家和地区,南下可达我国南部重要自贸区——中国-东盟自贸区,对于发挥广西“一带一路”有机衔接的重要门户作用有着重大的意义。

 

 

 

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